滴滴与快的曾在巨额资本支持下迅速攻占市场威尼斯网站,安全问题是目前互联网出行市场绕不过去的核心问题

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2016 年 7 月,交通部、工信部等 7
部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》以及《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》。网约车取得了合法身份,代价就是被套上紧箍咒,很多优势已不复存在。

那网约车行业是块大蛋糕吗?2月13日,网约车巨头滴滴内部流传的一份财务数据显示,2018年滴滴亏损达109亿元;全年在司机补贴方面投入共计113亿元。此前2018年9月,滴滴出行创始人兼CEO程维发表内部信也提到,6年来滴滴没有实现盈利,2018年上半年公司整体净亏损超过40亿元。

各路玩家的动作不断,网约车市场格局又增加了新的变数。

交通运输部决定,自9月5日起,在全国范围内对所有网约车顺风车平台公司开展进驻式全面检查。负责人表示,要认真开展网约车顺风车平台公司联合专项检查,切实加强安全监管,压实企业安全主体责任,强化整改落实,更好促进新业态健康规范发展,保障公众出行安全。

作为到目前为止烧钱最多的互联网赛道,滴滴与快的曾在巨额资本支持下迅速攻占市场。此后,滴滴在资本裹挟下,又先后合并快的与
Uber ,成就了行业巨无霸。

新京报记者注意到,目前一线的出行平台渠道下沉能力有限,滴滴出行、嘀嗒出行、哈啰出行在四、五、六线城市覆盖率比较高,其他专车品牌仍以一线城市为主,传统车企更甚。

在滴滴下线顺风车的这段期间,第二梯队的玩家依旧在攻城略地。6月3日,嘀嗒和阿里钉钉联合推出职场顺风车。据悉,嘀嗒顺风车已经在今年3月全面接入钉钉,双方3月开始已经在杭州部分高科技产业园开启共创测试。

无数的企业砸下了一堆钱,疯了都想上马路。

在政府“类出租”的管理模式下,网约车受到总量控制,各大平台也由过去 C2C
的业务模式向 C2C+B2C
演进,核心竞争力也由“流量为王”向“流量与合规运力并重”转变。

其他玩家貌似也不好过。易到面临归宿难期的窘境,此前易到控股股东韬蕴资本向全社会公开叫卖易到,韬蕴资本数据显示,截至2018年12月,对比初始值,帮助易到降低负债近30亿、降低用户余额近12亿元、提升净资产26亿元。易到现有34亿元负债中28亿元为韬蕴资本向易到的垫款。

腾讯亲自下场做出行,昔日盟友变对手

京东要开展网约车业务的消息这两天在业内广泛流传,京东是否会成为继美团之后第二个进军网约车的科技巨头还不明确,但是网约车这个市场应该是吊足了这些互联网大企业的胃口。所以,在我看来,京东不会是最后一家进军网约车市场的公司,未来一定还会有更多的企业进军网约车市场。

从外部竞争来看,除了已经参战的其他网约车平台以外,其他能想到的所有汽车厂商品牌几乎都盯上了网约车这块“大蛋糕”。

每天早上6点,家住北京房山某小区的郭女士都会叫上一辆网约车,到最近的地铁站。“春节前后不好叫车,现在正常了。只是没有了优惠,基本上和出租车一个价。”郭女士说。

作者 | TT

网约车的世界里,需要新的洗牌人

2 月 14
日,曹操专车宣布升级为曹操出行,瞄准了大的出行市场。此前,包括首汽约车、嘀嗒顺风车等也已经进行了品牌升级。

独立分析师唐欣认为,“网约车在经历安全风波和监管风波之后,2019年会形成一个触底反弹的趋势。新的玩家和资本进入会激活这个市场,网约车的格局很可能将会被打破。”

阿里对哈啰的扶持被外界看来是要扶持一个新的出行玩家。哈啰被视为阿里大出行板块的重要武器。支付宝为哈啰开放了接口,哈啰还和高德地图联合打造智慧出行平台。阿里旗下和出行相关的平台都在帮哈啰导流。

王兴的那句“打车,美团是一定要做成的”让美团激进地开展了网约车业务。今年3月21日,在南京进行试运营后,美团打车强势登陆上海,开通出租车和快车服务。然而两只超级独角兽之间的烧钱战争并不能持久,发展逐渐令外界开始质疑。

由于各地网约车政策的落地和执行也越来越严格,很多司机选择观望或离开,滴滴不得不持续投入补贴以维持供给。

两天后的2月15日,滴滴CEO程维宣布公司将做好过冬准备,2019年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,因此将对非主业进行“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的15%,涉及2000人左右。

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旦恩资本合伙人牛禹向投资界表示:过往十年,中国依托于移动互联网的模式创新已经走向了全世界的巅峰,像开放性领域的行业例如吃、喝、住、行则依托于人口红利得到了快速发展。无数资本的推动,让这些领域逐步演变成头部玩家市场份额越来越大,同时也暴露出不得不解决的产品迭代与管理问题。

据天眼查的数据统计显示,自滴滴 2012 年成立以来,截至目前已经完成了 20
次融资,金额总量超过 200 亿美元,成为全球融资额最大的未上市公司。

对于越来越多的企业入局网约车,交通运输部在2018年10月份的例行发布会上表示,欢迎更多的市场主体进入出租汽车行业。

不同于美团、高德和哈啰单车等聚合模式的轻运营模式玩家,如祺出行一开始走的是重资产运营模式。广汽集团为其提供优质车型。但和吉利旗下的曹操专车、首汽旗下的首汽约车这类背靠主机厂的B2C重资产运营模式,如祺出行又带有很强的互联网基因。

回首过去,资本加流量,网约车的模式容易复制。在这个偌大的市场下,无数的玩家在觊觎滴滴的“霸主”地位:

此外,扩张线下滴滴俱乐部,发起“伙伴创业计划”,在北京、广州、深圳等地招募
10
万名专职司机。易到则与地方汽车代理商约谈,由合作伙伴负责低于专车市场投放工作。

此外,新京报记者还发现,不少企业也瞄准了县镇市场,携程集团旗下即刻出行从2018年开始进入一些县级城市开拓市场,但目前效果不尽如人意,一些地方出现关停情况。

面对竞争对手,滴滴的竞争壁垒到底是什么?多年来形成的规模效应,积累的大数据优势是一方面,另一方面,滴滴在产业链上下游做了很多尝试。投资租赁公司,组建租赁公司陈队,2018年4月,滴滴出行CEO程维表示,滴滴自己的租赁公司车队18年会突破5万辆。

现在说到网约车,不得不说安全的问题,安全问题是目前互联网出行市场绕不过去的核心问题,目前的滴滴正处在安全问题的漩涡中,我相信滴滴一定会拿出更多解决安全问题的办法,而这些办法无疑会成为未来网约车的参考,相信随着网约车参与企业越来越多,网约车的安全解决方案也会逐渐成熟。

相比之下,美团( 03690.HK ) 2017 年 2
月在南京试运营网约车快车业务,经过 1 年的准备,美团网约车业务于 2018 年
3 月登陆上海,并且凭借巨额补贴在一周时间内拿下上海三分之一的市场份额。

网约车经历2018年两起安全事故之后,合规化进程加速,大量不符合条件的司机退出,短暂出现了平台活跃度不足,叫车成功率下降,出行成本提高等情况。进入2019年,作为“网约车一哥”的滴滴一直在“调理养神”,其他平台也都在各自经营自己的业务。网约车市场一派风平浪静的景象。

有人指出,现在阿里对于滴滴的话语权越来越弱。加上阿里此前将滴滴出行5%的股权出售给软银,滴滴对于阿里在出行领域的布局来说作用已经不大。

原标题:滴滴处于风口浪尖尖,京东刚刚上线的网约车能否竞争过滴滴?

值得一提的是,近期各大传统车企纷纷发力布局移动出行市场。宝马正式宣布获得中国外资网约车牌照,成为首家在中国拿到网约车牌照的跨国汽车制造商。公司计划将首先在成都投入
200 辆宝马 5 系轿车,并配备专属司机,网约车品牌定位于高端豪华。

新京报记者认为,若要在网约车市场获得一席之地,必然争夺快车市场,快车市场用户多、出行频次高,但快车司机监管难度较大,也令其他玩家望而却步。新玩家纷纷入局专车市场,但专车市场单价费用高、出行频次低,玩家多属“僧多粥少”。

对阿里而言,滴滴于自己的重要性比腾讯要更弱。王兴之前在接受财经杂志采访时爆料,阿里认为滴滴和快的的合并是一个失败的案例,阿里不会让这种错误再次发生。对阿里巴巴而言,不能拥有对滴滴的绝对控制权,滴滴对自己的意义就会很小。

不管怎么说,一个行业有更加充分的竞争是一件好事。

迄今为止,跨界平台、租赁大户、车厂强企等都在不断试探,或利用平台天然的流量能力,或利用传统业务积累的运力及运营优势,切入网约车市场。

2018年10月,戴姆勒与吉利宣布组建合资公司,提供高端专车出行服务。11月,上汽集团推出中高端网约车平台“享道出行”。宝马中国更是先人一步。12月14日,宝马网约车业务在成都上线,第一批共上线了200辆配备专职司机的宝马5系商务轿车。

同样是在18年,滴滴出行还和北汽、博士、比亚迪、宁德时代等31
家汽车成立“洪流联盟”。滴滴出行方面表示,该联盟将以开放和赋能为核心,广泛与汽车全产业链合作,共建汽车运营商平台。

另一边2014年成立、主营出租车和顺风车的嘀嗒,也用补贴模式迅速打开了市场,但同样会面临美团补贴之后的窘境;还有高德叫车、首汽约车、神州专车、曹操专车、携程……

与滴滴收缩战线不同的是,曹操专车此番升级为曹操出行也暴露了后者更大的野心,意图抢夺更大的市场份额。

对于网约车监管问题,多位两会代表与委员也提出相关建议,充分运用大数据、云计算等信息化手段,探索“互联网+监管”新模式。

在共享单车酣战正浓的时候,朱啸虎和马化腾关于ofo和摩拜产品路线之争就引起热议。马化腾认为摩拜的双向通信连接才是真正的智能系统,而ofo更像是传统的功能机,“再便宜再性价比高的功能机在智能化浪潮下必然不堪一击。这是毋庸置疑的。”马化腾表示。

网约车产品几乎没有技术壁垒,而且市场大、现金流充沛、运营成本低、投入产出比小,这些都是摆在这些互联网公司面前的优势,之所以目前出行市场相对比较平静,一个关键的原因是刚刚经历过两场大的“战役”,一场是“滴滴与快滴”,另一场是“滴滴与Uber”,这两场“战役”让资本市场非常忌惮这个领域,所以直到今天,出行市场还是相对平静。但是,像美团、京东这样的大企业,自身就有充沛的现金流,所以进入这个领域是迟早的事。

另据美国《华尔街日报》去年 10
月援引知情人士消息称,滴滴出行的部分股票被私下交易,交易价格显示,滴滴近期的估值大约在
500 亿美元到 520 亿美元之间。

前述业内人士表示,合规司机将成为各平台竞争的资源,但合规司机有限,如果其他玩家不投入大量补贴给合规司机,很难令合规司机从原有平台离开加入自己平台。这也是目前很多入局玩家做不大的原因。

2018年,原本应该是滴滴打响全球化战役、和Uber全面竞争的一年,但因为几起安全事件的发生,滴滴陷入监管层、舆论的高压之下,不得不放慢扩张的步伐。滴滴修炼内功的特殊时期,就给其他竞争者进入的机会。

直到让许多人心寒的滴滴事件爆出,才给整个喧嚣气燥的行业泼了一盆冷水。

业内认为,传统车企相较互联网公司拥有资金和车源方面的传统优势,网约车能够有效盘活车企现有车型及库存车辆,或成为未来新的业绩增长点。

2019年1月9日,江淮汽车宣布,江淮汽车旗下移动出行品牌“和行约车”正式上线,江淮汽车正式进军网约车行业,并计划2019年内投放1万辆新能源车。

滴滴和摩拜作为腾讯重点扶持的出行项目,其对腾讯的价值也在于支付和物联网技术。但一个不断壮大、投资者变多、股权越发复杂,一个因为被美团并购,入口收归于美团APP当中,腾讯对二者的话语权都在减弱。

出行的刚需里,谁也逃不掉。偶然又害怕继续面对危险的第三方平台,倒不如有新的玩家让市场换新颜。返回搜狐,查看更多

2013-2014 年,群雄并起, Uber
进入中国市场,整个市场迎来了爆发式扩张和洗牌,滴滴、快的、 Uber
通过大额补贴的烧钱方式割据市场,中小平台在竞争中大多死亡。 2015 年 2
月,滴滴打车和快的打车宣布合并。

车企入局网约车,分销还是机遇?

毋庸置疑,网约车领域最大玩家依旧是滴滴。早在2015年2月14日,滴滴和快的合并时,两家在整个出行市场中占的份额已经高达90%。一度引发市场对其产生垄断的担忧。艾媒咨询发布的《2017-2018中国网约车专车行业市场研究报告》显示,在网约车活跃用户量分布上,滴滴占比63%。

事件还没有结束,但换言之,先行者滴滴也用亲身的经历给了市场一个教训。在一纸新政下、在万分悲痛中,所有玩家再次重聚网约车赛道。阴影下,谁能打破雾霾,给整个行业信心,谁就是新的洗牌人。

如今,这一模式烧钱恐怕已走到尽头。在人口红利见顶、市场资金供给不足的情况下,依靠市场驱动、模式创新而成长起来的互联网企业以扩张换成长空间的模式难以持续。

网约车平台更名为“出行”,是企业野心滋长,还是发展的必然选择?

阿里在资金和流量上对哈啰的扶持可以看出其对出行场景的重视程度。

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德勤管理咨询汽车行业主管合伙人周令坤认为, 2016
年监管政策的颁布和实施,让以“共享”为特征的网约车市场提前迎来拐点。截至
2018 年 5 月,全国 338 个地级市中,已有逾 200
个城市出台网约车管理办法,网约车业务的规范化管理体系已基本建成。

日前,网约车“老兵”AA租车更名为AA出行,更加聚焦出行业务。无独有偶,一段时间以来,多家出行企业,诸如曹操专车、哈啰单车、嘀嗒拼车等纷纷升级为“出行平台”,业务范围扩大。

2018年,哈啰获得了蚂蚁金服和春华资本联合领投的40亿元人民币融资,发力网约车业务。在外界看来,阿里出行野心在场景更丰富的网约车市场。尽管滴滴市场份额已经一家独大,但阿里还是持续扶持哈啰壮大。

网约车的发展速度非常快,不仅在国内,全球市场都是如此,这说明网约车这个业务有旺盛的市场需求。但是安全问题同样也是一个全球性问题,建议国内的出行公司可以参考一下国际经验,尽最大的可能来保障乘客的出行安全,当然司机的安全同样重要。

2018 年 5 月下旬,据国内多家媒体报道,滴滴出行最快将于 2018
下半年启动上市,现已初步确定落户香港,当前估值约为 560
亿美元,正在积极寻找投资者,以期实现上市时 800 亿美元估值的目标。

2012年前后,网约车横空出世,经过几年的补贴竞争与资本扶持,网约车行业整体格局已相对稳定,滴滴占据了绝大多数的市场份额,其他平台只能在夹缝里生存。

强敌环伺,滴滴独自为战